2017年JSSI中国公务航空管理与维修年会上， 业内专家表示中国公务机发展“想象空间”巨大

 

      主办方Jet Support Services, Inc.（JSSI）成立于 1989 年，公司总部位于美国芝加哥，并在世界各地设有办事机构。JSSI是小时发动机维护计划概念的创始人，现在已成为小时维护计划最大的、独立的第三方提供商。

 

      年会承办方JSSI中国区唯一代理合作伙伴、中国公务航空集团董事局主席廖学锋表示，自己对中国公务航空非常有信心。在他看来，当前行业发展的非常好，也许前两年稍微出现了增速的减缓，但是从去年年底到现在，中国公务航空发展非常快，又到一个高速发展的阶段。

 

 

      他认为，今年特别好的产品应该是湾流650，整个大中国区，今年应该要增加至少20架湾流G650ER。从其公司数据显示也是行业发展会向好，而且相信十九大以后，会发展更好。他说美国有2万架飞机，我们为什么比美国少？我们飞机完全有可能跟美国一样，甚至更多，当然不是今年明年，人家毕竟有数百年。从需求、购买力来说，中国市场发展潜力非常大。

 

      中国国土面积非常大，而中国离世界其他经济中心都非常远。去美国、欧洲、澳洲都要十几个小时，非洲、南美洲，同样耗时很多。因此，高效的交通工具对中国客户来说很重要。

 

      中国人有充足的资金来购买产品，大中国区亿万富翁的数量已经超过北美地区，超过全世界最多的地区。“几个星期前，我和朋友聊飞机，庞巴迪环球7000，当时问飞机要多少钱，我告诉他之后，他说‘不贵’，比房子便宜”，廖学锋说，40年改革开放，国家的发展，生活水平的提高，使得这些人有非常强的购买力。他们也需要公务机这样高效的交通工具，来实现企业进一步增长。

 

 

      当然，中国公务航空业还面临着不少。当前最大的问题在运行的成本上，在中国运营一架公务机，综合成本是世界最高的，严重影响行业发展，特别是中小型公务机的发展。举个例子，好几个客户曾找廖学锋说，需要很多飞机。对他们来说，一架小型或中性机完全能满足需求，他们也非常愿意支付六七百万美元来买一架飞机，但是由于运营成本过高，让他们的计划不能实现，为什么？六七百万美元买的飞机，每年大概两三百万美元去运营，这会严重制约中小型公务机发展。

 

      廖学锋还指出了通道费、增值税、飞行员成本、机场资源等方面的问题，不过他也表示，随着行业的发展，问题终将解决。重要的是，政府的支持不可或缺，廖学锋表示，国务院近年来颁布非常多的政策，鼓励通航发展，这非常重要。特别令他振奋的是，中国各个省份都有全面通航的发展规划，机场数量增加，因为通航发展需要基础设施，也就是机场建设。

 

      有了机场和飞机，随着国家政策的推进，进而使得所有飞机都能飞起来。比如说，廊坊的客户去苏州，就不用开车到首都机场坐飞机，应该是廊坊通航机场-苏州通航机场，直接点对点飞行，这就是通用航空发展最大的趋势。

 

 

      公务航空业的发展离不开各方面的支持，比如公务机的维修。全球领先的独立供应商JSSI在不断拓展业务领域，更好的为客户提供全方位服务，对资产管理服务，该公司提供发动机、零件、APU等全方位涵盖。

 

      JSSI每年提供4000多个发动机维护，所有发动机专家都是提供独立完善的服务，每年有700多个项目的进行。JSSI与众不同的地方在哪里？该供应商不仅仅为整个飞机提供服务，还为其他所有相关资产提供服务，全方位帮助客户更好实现成本效益节省。另外，JSSI是独立的，OEM会提供自己的，JSSI提供自己的，他们为客户提供最合适的服务，比如成本维护项目，JSSI希望为大家分享专业技能，能够提供更佳服务/专家等。

 

      加入JSSI的服务，不用担心任何额外费用的产生。从JSSI角度来看，从第一天开始提供100%保障，在其保障期之内整个的费率会低，而OEM则主要提供飞机缺陷的保障服务。比如150小时飞行之后，需要定期或不定期的维护，保质期之后的话，他们需要维护的量和资金也会不断增加。

 

      JSSI特别关注发动机，比如1000个小时之后，客户需要支付额外费用，而对JSSI来说，买了服务以后，客户没有维修费用的产生，那么相关费用则可以继续延后服务，没有用到的话可以进行延期。

 

 

      JSSI在2015年时就推出了全新维护计划JSS1，JSSI高级副总裁Kevien Thomas表示，之所以有这个产品和计划的推出，是因为中东等地区的客户会和原厂进行对比。价格始终是最大的因素，需要时间让市场接受这个产品，我们也会继续推动这个产品。高端产品虽然价格很高，但是高端客户将来会接受，现在的客户群相对来说还比较小。

 

       Kevien Thomas说，飞机维护保养方式，有三种方式：原厂、JSSI和其他。JSSI可以提供原厂覆盖面的计划，并且在价格成本上会优惠的多。客户通过JSSI项目，和原厂保修计划100%一样，包括配件都是一样的，所以对客户来说，这方面没什么问题，并且他自己也能决定怎么去保养。

 

      提及与飞机的维修养护，亚洲公务航空的张庆京表示，JSSI为该公司完成莱格赛650的紧急更换仅用了10天左右，效率非常高，这也奠定了亚洲公务航空与JSSI合作的基础。双方再次合作是一架湾流G650ER ，亚洲公务航空就此开始了与JSSI的长期合作。

 

      关于航材共享，Kevien Thomas说，在美国我们看到很多飞机、航材的平台，通过这个方式来节省时间，有机会去比较价格，在中国市场已经有需求，未来情况还是很乐观的。而廖学锋则表示，这个问题肯定要解决，在国外的话，你某一个零件坏了，你先定，人家把修好的零件运来，你再修，在国内民航法规问题尚还没有解决，这个需要我们共同的解决。

 

 

      另外，不管是民用航空、通用航空，几十年来没有太大变化，技术革新也是一步步稳稳革新，但是没有质的变化。行业需要一个质的飞跃变化，也许这样的变化是传统航空公司做不到的，需要像刘强东这种人利用互联网、巨大资金进行变化。

 

      以后，公务机定期维护可能逐渐会消失，维修机构通过大数据计算，可以非常准确的收到飞机零件的状态，所以现在定期维护以后可能都会通过大数据来实现，廖学锋认为JSSI有很大可能做到这一点。JSSI有全世界所有的飞机、发动机数据，他们在大数据方面很有发言权。

 

      廖学锋最后表达了自己的自豪感，并认为我们处身于一个有潜力的行业，下一步的机会非常多。如今通航大有潜力，他希望业界同仁能共同努力推动行业发展。